風(fēng)急雨驟，汛情如考。
2025年汛期，全路共經(jīng)歷37輪大范圍強降雨和9次臺風(fēng)登陸。
面對極端天氣頻發(fā)的嚴峻形勢，中國國家鐵路集團有限公司深入貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記對防汛救災工作作出的重要指示精神，科學(xué)應對嚴重雨情、汛情、災情，有力保障鐵路運輸安全暢通。
1月至10月，全國鐵路發(fā)送旅客39.5億人次，國家鐵路累計發(fā)送貨物33.78億噸，雙雙創(chuàng )下歷史同期新高。
成績(jì)背后，鐵路部門(mén)如何科學(xué)布設防線(xiàn)、精準研判風(fēng)險，如何在風(fēng)雨中保障旅客出行暢通？今年汛期，記者深入多地鐵路一線(xiàn)，探尋風(fēng)雨中的鐵路擔當。
一個(gè)“防洪村”的誕生：從“事后處置”到“事前防控”
群峰聳峙，云環(huán)霧繞。列車(chē)掠過(guò)漫山疊翠的茶田，緩緩駛入閩粵贛三省交界的福建龍巖。這里年均降雨量超千毫米，豐沛的雨水滋潤出山川的靈秀，也考驗著(zhù)堅守于此的鐵路人。
“下雨就坍、大雨就垮、暴雨就得救災?！敝袊F路南昌局集團有限公司龍巖工務(wù)段段長(cháng)饒露的一句話(huà)，道盡這里曾經(jīng)的防洪壓力。
管轄著(zhù)漳龍、贛龍等多條山區普速鐵路的龍巖工務(wù)段，是全局集團公司乃至全路防洪的重點(diǎn)單位。今年，在暴雨和臺風(fēng)頻發(fā)的不利條件下，該段取得了“無(wú)上線(xiàn)水害、無(wú)倒樹(shù)侵限”的顯著(zhù)成效。
佳績(jì)從何而來(lái)？答案藏在群山深處。
從龍巖市區向西北而行，漳龍鐵路沿山腳蜿蜒向前，鋼軌在叢林中時(shí)隱時(shí)現。線(xiàn)路一側是巖層裸露的邊坡，一側是暗流涌動(dòng)的北河。北河村就坐落于此。
“前幾天下了雨，河水都濁了，得盯著(zhù)點(diǎn)邊坡?！币蛔吓f隧道前，50多歲的張志強頭戴草帽、手持鐵鍬，仔細巡線(xiàn)。不遠處，一間蓋著(zhù)集裝箱頂板的小屋，正是龍巖路橋車(chē)間北河路橋工區的防洪看守點(diǎn)。
針對山區鐵路多、風(fēng)險點(diǎn)分散的特點(diǎn)，龍巖工務(wù)段從沿線(xiàn)村莊選拔熟悉地形的村民，經(jīng)系統培訓并配備專(zhuān)業(yè)工具后聘為防洪協(xié)防員，張志強就是其中一員。
“這些村民家就在鐵路邊，熟悉山體的脾氣，哪塊石頭容易松、哪處邊坡出過(guò)事，他們門(mén)兒清?！北焙勇窐蚬^工長(cháng)臧峰提起這些村民協(xié)防員，滿(mǎn)是贊許。
北河路橋工區管轄的30公里線(xiàn)路，分布著(zhù)15個(gè)Ⅱ級、2個(gè)Ⅲ級防洪看守點(diǎn)，是南昌局集團公司防洪點(diǎn)最密集的區段。工區從沿線(xiàn)選拔了40多名村民協(xié)防員，其中近30人來(lái)自北河村——相當于村里每3戶(hù)人家就有一人參與鐵路防洪，“防洪村”的名號由此傳開(kāi)。
提前布防、排查隱患，將風(fēng)險防控在風(fēng)雨來(lái)臨之前?！胺篮榇濉钡某霈F，背后是鐵路防洪理念從“事后處置”向“事前防控”的深刻轉變。
今年入汛前，國鐵集團防洪辦便組織開(kāi)展了多輪防洪風(fēng)險隱患排查整治。各鐵路局集團公司領(lǐng)導干部帶頭上山下河，結合無(wú)人機、衛星地圖等技術(shù)手段，全面排查鐵路設備設施防洪風(fēng)險隱患。
西南地區山高林密、防汛壓力突出。中國鐵路成都局集團有限公司自主研發(fā)“鐵哨”智慧監測防災系統，如同不知疲倦的電子哨兵，牢牢守護著(zhù)鋼鐵動(dòng)脈。
“以往靠人巡總擔心漏了隱患，現在有了‘鐵哨’系統實(shí)時(shí)自動(dòng)監測，不僅能精準捕捉水位變化、山體位移等隱患，還能自動(dòng)生成預警報告，既高效又可靠?！背啥季旨瘓F公司遂寧工務(wù)段工長(cháng)周江的體會(huì )，道出了科技防汛的實(shí)效。
雨量警戒值的優(yōu)化：從“粗放管控”到“精細調控”
一場(chǎng)急雨過(guò)后，廣州市區恢復了悶熱。中國鐵路廣州局集團有限公司防洪辦屋內，工作人員正緊盯屏幕上跳動(dòng)的雨量數據和實(shí)時(shí)雷達回波。
作為我國臺風(fēng)登陸最頻繁的地區之一，1949年以來(lái)已有200多個(gè)臺風(fēng)登陸廣東。加之湖湘、嶺南等地山區鐵路普遍存在設施老、風(fēng)險高、環(huán)境雜、雨量大的特點(diǎn)，每到汛期，這里的鐵路運輸便面臨嚴峻考驗。
“別看這辦公室不大，卻扛住了一場(chǎng)又一場(chǎng)狂風(fēng)暴雨?！绷钠鸾衲甑姆篮椤靶旅卦E”，廣州局集團公司防洪辦主任薛雙綱的眼里流露出欣慰。
今年以來(lái)，廣州局集團公司管內降雨極不均衡，部分地區累計降雨量最高達3189.7毫米；而作為出行大省，廣東的運輸壓力同樣突出——僅國慶中秋8天假期，廣州南站累計到發(fā)旅客便達606萬(wàn)人次，日均75.7萬(wàn)人次，相當于一座中等城市的人口在短時(shí)間內集中流動(dòng)。
一邊是惡劣天氣“步步緊逼”，一邊是海量旅客的出行需求，如何在“保安全”與“保暢通”之間找到最優(yōu)解？
上半年，廣州局集團公司多次組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，全面梳理管內近15年的高鐵防洪數據，深入分析歷年防洪規律和經(jīng)驗，在全路率先啟動(dòng)高鐵降雨警戒雨量值優(yōu)化調整，從限速長(cháng)度、限速值到警戒標準，實(shí)現分線(xiàn)路、分區域、分時(shí)段精準調控。
“以前廣州局集團公司管內部分平原地區時(shí)速300公里及以上線(xiàn)路有封鎖警戒，現在根據風(fēng)險評估后取消了；原本限速45公里每小時(shí)要覆蓋‘整區間’，現在壓縮到防洪重點(diǎn)地段所在的1至2公里……”說(shuō)起這些調整，薛雙綱如數家珍，“優(yōu)化后，因降雨導致的列車(chē)晚點(diǎn)、停運現象大幅減少，旅客出行體驗明顯提升?！?/div>
數據是最好的佐證：自5月23日新方案實(shí)施以來(lái)，在同等降雨量下，廣州局集團公司管內高鐵降雨限速次數減少55%，限速長(cháng)度縮減74.6%，平均每次限速對單趟列車(chē)的影響時(shí)長(cháng)縮短56.8%。即便今年暑運期間臺風(fēng)、暴雨等強對流天氣頻發(fā)，該局集團公司仍安全發(fā)送旅客1.26億人次，創(chuàng )下歷年新高。
精準調控的底氣，源于精準的預測與實(shí)時(shí)的研判。
廣州局集團公司聯(lián)合氣象部門(mén)研發(fā)了“雨燕”降雨預測大模型，能精準預測鐵路沿線(xiàn)1公里范圍內主要站點(diǎn)未來(lái)3小時(shí)降雨情況。更關(guān)鍵的是，在達到封鎖雨量前30分鐘，系統便會(huì )提前發(fā)布預警、通報行調部門(mén)啟動(dòng)扣車(chē)等程序，為應急處置留出時(shí)間?！斑@為我們的工作打出了寶貴的提前量?！毖﹄p綱說(shuō)道。
預警響起后，一場(chǎng)跨專(zhuān)業(yè)的協(xié)同作戰隨即展開(kāi)：各部門(mén)專(zhuān)業(yè)人員迅速集結到應急指揮中心合署辦公區。在滾動(dòng)更新數據的大屏幕前，調度、工務(wù)、機務(wù)等各專(zhuān)業(yè)的負責人圍坐會(huì )商，需要數據即刻調取，發(fā)現問(wèn)題當場(chǎng)協(xié)調?！耙郧翱糠篮檗k發(fā)電報傳遞信息，各部門(mén)信息不對稱(chēng)、協(xié)同性差?，F在面對面會(huì )商，大家對風(fēng)險的認知更統一，處置動(dòng)作更同步?！睆V州局集團公司調度中心總調度長(cháng)吳文勝坦言。
科學(xué)應急的轉變：從“被動(dòng)避險”到“主動(dòng)服務(wù)”
狂風(fēng)卷著(zhù)巨浪猛烈拍打著(zhù)停泊的漁船，海水倒灌嚴重；城區多條道路上，大樹(shù)被攔腰折斷，枝葉散落于地……今年中秋國慶假期，第21號臺風(fēng)“麥德姆”不期而至，南寧、廣州、昆明等地均出現大風(fēng)及強降雨天氣，給客貨運輸帶來(lái)嚴峻挑戰。
與時(shí)間賽跑、與風(fēng)雨競速。鐵路部門(mén)迅速啟動(dòng)防御臺風(fēng)和防洪應急響應，最大限度減少對旅客出行的影響。
中國鐵路南寧局集團有限公司提前與地方交通部門(mén)強化聯(lián)動(dòng)，共享停運信息與旅客流向，統籌公交、長(cháng)途汽車(chē)、出租車(chē)等運力，開(kāi)通臨時(shí)接駁專(zhuān)線(xiàn)，高效疏運滯留旅客。
廣州局集團公司迅速組織各專(zhuān)業(yè)人員對受影響線(xiàn)路的車(chē)站站場(chǎng)、鐵路線(xiàn)路、信號設備、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設施進(jìn)行全面排查，臺風(fēng)過(guò)境后不到24小時(shí)，海南環(huán)島高鐵就實(shí)現全線(xiàn)復通。
“鐵路部門(mén)堅持以人民為中心的發(fā)展思想，有力保障了旅客假日平安有序出行和國計民生重點(diǎn)物資運輸?！眹F集團運輸部負責人表示。
今年7月，國鐵集團發(fā)布通知，進(jìn)一步強化鐵路運輸應急處置組織工作，突出“把旅客生命和旅客列車(chē)安全擺在首位”的理念。一分部署，九分落實(shí)，更加科學(xué)有序的應急處置在全系統得到貫徹。
7月下旬，華北地區遭遇“超長(cháng)版”強降雨襲擊，部分區域降雨量突破歷史極值。北京局集團公司果斷停運豐沙等山區普速線(xiàn)路及市郊鐵路列車(chē)共168對，全力守護旅客安全；京津冀各大客運站嚴陣以待，在進(jìn)站口等關(guān)鍵處所鋪設防滑墊，備足沙袋、擋水板等防洪物資，增派人員加強引導。
8月上旬，廣東遭遇持續強降雨。為防止出現旅客大面積滯留，廣州局集團公司立即啟動(dòng)“普轉高”應急預案，聯(lián)合地方政府通過(guò)公交、大巴等交通工具將長(cháng)途赴粵旅客轉運至高鐵站，累計增開(kāi)高鐵列車(chē)20列，轉運旅客近3.3萬(wàn)人?！斑@次轉運中，廣州南站韶關(guān)車(chē)間僅用6小時(shí)就安全轉運旅客近1.3萬(wàn)人。我們在暑運車(chē)底運用緊張的情況下，利用高鐵既有營(yíng)運列車(chē)轉運旅客近6000人，大大提升了轉運效率?！睆V州南站安全生產(chǎn)指揮中心工作人員鐘淼表示。
風(fēng)雨礪初心，擔當映征程。從“防洪村”的群防群守到“鐵哨”系統的智能預警，從雨量警戒值的精細優(yōu)化到跨部門(mén)的協(xié)同作戰，從被動(dòng)避險的應急響應到主動(dòng)服務(wù)的民生溫度，在守護 “流動(dòng)中國”的征程中，鐵路用專(zhuān)業(yè)、精準與溫情，交出了一份讓人民滿(mǎn)意、讓社會(huì )放心的汛期安全答卷。
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