初冬的西安國際港站，機車(chē)轟鳴、吊臂林立。滿(mǎn)載汽車(chē)配件、光伏組件和跨境電商貨物的X9043次中歐班列緩緩駛出站臺，奔赴阿塞拜疆巴庫。鐵軌延伸處，“鋼鐵駝隊”川流不息，鋪展出一幅亞歐大陸互聯(lián)互通的生動(dòng)圖景。

　　國鐵集團最新統計顯示，今年1至10月，中歐班列（西安）累計開(kāi)行5063列，同比增長(cháng)16.3%，首次實(shí)現前10個(gè)月開(kāi)行量突破5000列，創(chuàng )歷年同期最高紀錄，開(kāi)行量、貨運量、重箱率等核心指標持續領(lǐng)跑全國。

　　“加速度”體現在每一個(gè)環(huán)節?！艾F在司機進(jìn)站15秒就能通過(guò)智能門(mén)禁，一天能跑五六趟，效率比以前高多了！”駕駛集裝箱卡車(chē)的司機任甲元道出了自己的日常體驗。這背后，是西安國際港站深度應用的智能化系統——以物聯(lián)網(wǎng)、大數據和人工智能技術(shù)為支撐，實(shí)現對車(chē)輛進(jìn)出、貨物裝卸等環(huán)節的實(shí)時(shí)監控和智能調度。

　　中國鐵路西安局西安國際港站站長(cháng)李世光介紹，智能化應用促進(jìn)班列集結分撥效率提升52.9%，返程成本降低20%。今年以來(lái)，車(chē)站日均裝車(chē)量屢創(chuàng )新高，單日最高裝車(chē)達1530車(chē)，3月29日更創(chuàng )下單日開(kāi)行28列的最高紀錄。

　　通道建設亦不斷加快。在穩定運行18條國際干線(xiàn)基礎上，今年9月，西安國際港站首趟跨波羅的海的鐵海聯(lián)運中歐班列開(kāi)行，“鐵路+海運”模式把全程時(shí)效控制在17天，為“中國智造”出海開(kāi)辟了新路徑。與此同時(shí)，跨里?！拌F—?！F”聯(lián)運通道持續發(fā)力，運輸時(shí)間壓縮至最快11天。

　　目前，對內，中國鐵路西安局穩定開(kāi)行6條沿海港口鐵海聯(lián)運班列、7條疏運班列；對外，在西安建成的哈薩克斯坦西安碼頭與位于哈薩克斯坦阿拉木圖的中國·西安哈薩克斯坦碼頭遙相呼應，中哈“樞紐對樞紐”的合作模式促使口岸換裝時(shí)間從2至3天縮短到3小時(shí)。

　　中歐班列的蓬勃發(fā)展，正深刻影響區域經(jīng)濟格局。西安愛(ài)菊糧油工業(yè)集團黨委書(shū)記劉東萌介紹，依托中歐班列的便捷效應，企業(yè)在哈薩克斯坦建成多個(gè)加工廠(chǎng)，今年進(jìn)口飼料小麥粉近10萬(wàn)噸，“通過(guò)‘門(mén)到門(mén)’的快速運輸，省去汽車(chē)擺渡環(huán)節，效率大幅提升”。

　　在西安國際港站，中林木材物流園、五礦金屬智慧物流園集聚發(fā)展，形成西北最大木材儲備基地和建材類(lèi)物資集散中心，陜汽、冠捷、隆基等企業(yè)紛紛搭乘班列“出?！?。

　　回程班列同樣表現亮眼。為提升分撥效率，西安推出鐵水聯(lián)運“一單制”班列，以“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”實(shí)現無(wú)縫銜接。西安自貿港建設運營(yíng)有限公司副總經(jīng)理張奇韜說(shuō)：“比如，從俄羅斯進(jìn)口的牛皮紙，通過(guò)‘一單制’運至太倉港，全程耗時(shí)減少3天，時(shí)效提升30%以上，成本降低約25%?！?/div>