林間碧水畔，聲屏障靜立，秋沙鴨嬉戲。受訪(fǎng)單位供圖
本報記者 何 亮
日前，沈白高鐵正式通車(chē)，列車(chē)從遼寧沈陽(yáng)北站引出后，一路向北飛馳而去。這條連接遼寧沈陽(yáng)與長(cháng)白山的“黃金通道”，掠過(guò)山野河岳，繞避環(huán)境敏感區、預留動(dòng)物遷徙通道、設置全封閉聲屏障，將“綠水青山”刻在每一處細節。
蒼松綠意濃
在沈白高鐵關(guān)口隧道上方，一片生長(cháng)半個(gè)世紀的油松林，沐浴陽(yáng)光、蒼翠依舊。
這片有著(zhù)1500余株油松的國家二級公益林，是沈白高鐵相關(guān)工程團隊“舍近求遠”，傾注大量汗水換來(lái)的一片青翠。
2023年，沈白高鐵修到撫順市東洲區碾盤(pán)鄉時(shí)，一座長(cháng)度僅有314米的小山，擋在了高鐵道路前方。按照傳統施工方案，開(kāi)山鋪路最為簡(jiǎn)潔高效，但如果這樣，山體上的松林將被悉數破壞。
是直接開(kāi)山還是穿山而過(guò)，面對這道考題，建設單位京沈鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)遼寧有限責任公司與施工單位中鐵九局集團有限公司反復研討，達成一致——修筑隧道，從山林下穿過(guò)，保護這一抹翠綠。
然而，這座關(guān)口隧道屬于地形起伏大、地質(zhì)脆弱的淺埋隧道。面對破碎的五級圍巖和高標準生態(tài)保護要求，“護拱暗挖”技術(shù)成為解題關(guān)鍵，工程建設者就此開(kāi)啟了隧道建設與地質(zhì)保護的“精密對話(huà)”。
為了實(shí)現最小擾動(dòng)，建設者們采取“短進(jìn)尺、弱爆破”的策略，如同進(jìn)行外科手術(shù)般精細控制每一次爆破。電子雷管分段爆破、實(shí)時(shí)振速監測、不斷優(yōu)化裝藥量……一系列技術(shù)措施，將震動(dòng)對山體和樹(shù)木的影響降到最低。
對松林的守護，不僅體現在工程結構上，更被融入施工細節中。工程項目部精心打造綠色施工方案，能不動(dòng)土就不動(dòng)土，能少開(kāi)挖就少開(kāi)挖。工程施工期間，長(cháng)達200米的自動(dòng)噴淋系統，如同忠誠的“森林衛士”，不僅有效抑制了施工揚塵，更輕柔地滋潤著(zhù)隧道外的油松林，讓它們在機器的轟鳴中依然煥發(fā)勃勃生機。
未來(lái)幾年，工程建設者還將持續監測隧道周邊的地表沉降。他們要讓這片油松林一直安然挺立，見(jiàn)證高鐵時(shí)代的車(chē)輪滾滾。
屏障護家園
長(cháng)白山北麓，吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮，潺潺流水穿過(guò)森林，流向遠方。不遠處，沈白高鐵園池特大橋橫跨水面，一道長(cháng)達235.8米的封閉式聲屏障，如一條蜿蜒巨龍，靜靜臥于橋上。
這道聲屏障使命特殊，它要為中國特有瀕危物種中華秋沙鴨打造一個(gè)不受高鐵運行干擾的寧靜家園。
中華秋沙鴨被譽(yù)為“鳥(niǎo)中大熊貓”，在地球上已生存了1000多萬(wàn)年，是第三紀冰川期后殘存下來(lái)的古老物種。長(cháng)白山地區是中華秋沙鴨重要的繁殖地和遷徙停歇地。每年春季，它們從南方遷徙到長(cháng)白山，在此度夏，繁衍生息。
“中華秋沙鴨對繁殖和棲息環(huán)境的要求極為苛刻，高鐵運行產(chǎn)生的噪聲和光影，可能會(huì )對它們的生活和遷徙造成影響?！敝袊需F電氣化局集團有限公司工業(yè)分公司沈白高鐵聲屏障負責人黃春告訴科技日報記者，沈白高鐵園池特大橋所處區域，正是中華秋沙鴨遷徙、生存的“生命通道”。
為了減少由高鐵運行產(chǎn)生的噪聲、光影，中鐵電氣化局打破傳統直立式聲屏障設計，采用全封閉式聲屏障，將高鐵線(xiàn)路嚴嚴實(shí)實(shí)地包裹起來(lái)，形成一個(gè)“隔音隧道”。
“這種設計能有效阻擋和吸收列車(chē)運行產(chǎn)生的噪聲，減少對周邊環(huán)境的干擾?！秉S春說(shuō)。
記者走進(jìn)高鐵聲屏障內部，框架結構上整齊排列安裝有“金屬吸聲板”。這些吸聲板表面布滿(mǎn)密密麻麻的微型孔洞，內部填充著(zhù)高密度防火吸聲材料。列車(chē)高速行駛時(shí)，噪聲通過(guò)這些微孔進(jìn)入吸聲板內部，被吸音材料吸收，從而可大幅降低噪聲傳播。
據了解，沈白高鐵共有3個(gè)區段開(kāi)展了全封閉聲屏障工程，分別在江源渾江特大橋、園池特大橋、撫順渾河特大橋上，累計長(cháng)度達3009.3米。
“我們希望通過(guò)這些努力，實(shí)現工程建設與生態(tài)保護的和諧共生，讓中華秋沙鴨能在這片土地上安心棲息、繁衍?！秉S春說(shuō)。
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