本報記者 孫 瑜

　　10月27日，隨著(zhù)最后一塊總重達4800噸的屋蓋鋼結構桁架順利提升至33米高空指定位置，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計、中鐵建設集團有限公司承建的西安東站站房主體結構順利完工，標志著(zhù)工程全面轉入金屬屋面、幕墻及裝飾裝修階段。

　　西安東站是國家鐵路網(wǎng)規劃中的重要樞紐節點(diǎn)，車(chē)站建筑總規模39.4萬(wàn)平方米，是我國西部在建規模最大的高鐵站?？萍既請笥浾咴诂F場(chǎng)了解到，項目建設團隊充分利用全景智慧建造平臺、無(wú)人機等數智技術(shù)，為站房建設按下“加速鍵”。

　　建造平臺植入“數字基因”

　　西安東站站房屋蓋采用全國首例山脊組合造型斜交空間管桁架結構，整體長(cháng)400米、寬293米，投影面積達7.5萬(wàn)平方米，主桁架跨度89米，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)標高相差11米，共有1.2萬(wàn)個(gè)焊接節點(diǎn)，構成復雜大跨度斜交空間管桁架結構體系。

　　為克服屋蓋起伏高差大、桁架安裝節點(diǎn)密、提升精確度要求高等諸多難題，項目團隊結合“5G+北斗”高精度定位技術(shù)，通過(guò)三維建模對11萬(wàn)余根鋼結構構件完成復雜節點(diǎn)預演與構件精準定位。

　　“項目團隊自主研發(fā)全景智慧建造平臺，通過(guò)對鋼構件三維可視化管理，將構件從安裝、提升到焊接的誤差控制在毫米級?！敝需F建設西安東站項目部總工程師劉健介紹，該平臺確保西安東站這座“鋼鐵巨無(wú)霸”穩穩矗立。

　　值得一提的是，該平臺還特別開(kāi)發(fā)設計了“數字化交付”內容?！八粌H是一座物理意義上的車(chē)站，更是一個(gè)從誕生之初就擁有完整‘數字基因’的智慧生命體?！敝需F建設西安東站BIM（建筑信息模型）信息化負責人程衍告訴記者，與傳統竣工時(shí)交付一沓沓圖紙和資料不同，數字化交付意味著(zhù)項目團隊在電腦里同步建造了一個(gè)“數字孿生”車(chē)站。它集成建筑、結構、機電、管線(xiàn)等海量信息，從一顆螺絲的型號、生產(chǎn)廠(chǎng)家到一根鋼梁的應力數據、一段管線(xiàn)的流向，在模型中都能一目了然。

　　數字化交付深度融合了西安東站的物理空間與數字空間?！霸谡痉拷ㄔO中，數字化交付協(xié)助施工團隊避免‘錯、漏、碰、缺’，極大提升了施工效率與質(zhì)量?！背萄苷f(shuō)，團隊還將施工進(jìn)度、物料信息、工藝工法等與模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現了可視化精細管理。

　　未來(lái)，數字化交付的價(jià)值還將貫穿車(chē)站整個(gè)生命周期。后期運營(yíng)維護團隊可以依據精準的“數字底版”進(jìn)行智慧運維，設備巡檢、故障排查、應急模擬、能耗管理都將變得更加高效和精準。

　　無(wú)人機化身“智慧哨兵”

　　近年來(lái)，無(wú)人機在建筑領(lǐng)域的應用場(chǎng)景不斷豐富。在西安東站建設過(guò)程中，無(wú)人機自項目開(kāi)工起就化身成一名“智慧哨兵”，在安全巡檢、地理信息系統（GIS）模型構建與施工進(jìn)度管理中大放異彩。

　　記者了解到，以往無(wú)人機需要“飛手”操作，但西安東站項目團隊通過(guò)部署無(wú)人機機場(chǎng)，實(shí)現了無(wú)人機值守無(wú)人化?！拔覀?yōu)闊o(wú)人機設定了37條航線(xiàn)任務(wù)，實(shí)現24小時(shí)全方位無(wú)人值守自動(dòng)巡航?！背萄芙榻B，通過(guò)人工智能算法，無(wú)人機能精準識別未佩戴安全帽、違規操作等安全隱患，并實(shí)時(shí)發(fā)出預警，將安全監管從傳統的“事后處置”轉變?yōu)橹腔鄣摹笆虑胺揽亍薄?/div>