日前，在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江電務(wù)段勃利信號車(chē)間，一架無(wú)人機從白色機巢中平穩起飛，對勃利站信號設備進(jìn)行全面巡檢。這標志著(zhù)由哈爾濱局集團公司統籌規劃的無(wú)人機AI巡檢系統正式邁入實(shí)戰應用階段。

　　作為連接吉黑兩省鐵路運輸的重要樞紐，勃利站地處丘陵山區與平原地帶過(guò)渡區，是圖佳鐵路上的關(guān)鍵中間站。這里的鐵路信號設備，就像列車(chē)運行的“眼睛”與“大腦”，直接指揮列車(chē)的行進(jìn)方向，其穩定運行不僅關(guān)乎圖佳鐵路整體運輸效率，更維系著(zhù)萬(wàn)千旅客的出行安全。

　　曾經(jīng)，勃利站的信號設備檢修是件“體力活”。勃利信號車(chē)間副主任劉剛介紹，10多名信號工需分組攜帶工具徒步巡查，逐個(gè)檢查信號箱盒外觀(guān)，憑肉眼判斷信號機柱、電桿的垂直度，仔細排查道岔是否存在異物。鐵路設備檢修只有2小時(shí)的天窗時(shí)間，每次只能完成站內部分設備的巡視。遇上降雨天氣，檢修人員還要在泥濘中深一腳淺一腳地查看低洼區段是否積水，工作效率大打折扣，“巡不到、巡不全”的難題長(cháng)期困擾著(zhù)車(chē)間職工。

　　轉機始于今年7月。哈爾濱局集團有限公司統籌推進(jìn)智能運維體系建設，聯(lián)合企業(yè)推出無(wú)人機AI巡檢技術(shù)應用，并選擇勃利站作為首個(gè)試點(diǎn)，探索“空天地一體化”的智能運維新模式。

　　劉剛介紹，結合勃利站的站場(chǎng)布局與巡檢需求，團隊精心規劃出7條站內設備巡檢航線(xiàn)與3條區間電纜保護區巡檢航線(xiàn)，構建起覆蓋全面的巡檢體系。這一體系直接攻克了信號設備分布廣、作業(yè)天窗時(shí)間短、巡檢任務(wù)繁重的痛點(diǎn)，單日巡檢里程達到人工巡檢的10倍以上，讓設備巡檢真正實(shí)現了“全覆蓋、無(wú)死角”。

　　這套系統的“智慧”，源于背后強大的AI“大腦”。通過(guò)計算機視覺(jué)與機器學(xué)習算法，AI系統能對海量巡檢數據進(jìn)行智能分析，精準識別設備缺陷并快速定位，形成“發(fā)現—告警—處置”的高效閉環(huán)管理，大幅提升信號設備可靠性。

　　在勃利信號車(chē)間調度指揮中心的屏幕上，實(shí)時(shí)呈現著(zhù)無(wú)人機傳回的高清畫(huà)面：轉轍機蓋鎖具的完好狀態(tài)清晰可見(jiàn)，一處傾斜的電纜標樁被精準捕捉，甚至軌道鋼軌絕緣斷面縫隙中細小的金屬屑清晰可見(jiàn)。這些人眼難以察覺(jué)、卻可能引發(fā)短路風(fēng)險的隱患，逃不過(guò)無(wú)人機的“鷹眼”。

　　“前一陣無(wú)人機還立了大功！”勃利信號車(chē)間值班員謝泓池指著(zhù)屏幕贊嘆道。當時(shí)，無(wú)人機在巡檢時(shí)發(fā)現一處道岔尖軌與基本軌之間卡著(zhù)一顆小石子，立即發(fā)出警報。工作人員迅速趕到現場(chǎng)清理，成功避免了一起潛在的設備故障。

　　劉剛表示，勃利信號車(chē)間已經(jīng)制定了詳細的無(wú)人機巡檢計劃，進(jìn)一步優(yōu)化巡檢頻次和路線(xiàn)，為每一臺信號設備、每一組道岔進(jìn)行全面“體檢”，并建立數字化檔案，為鐵路運輸安全保駕護航。