經(jīng)歷過(guò)抗戰烽火考驗的錢(qián)塘江大橋確實(shí)不同凡響，大橋通車(chē)50周年時(shí)，茅以升親臨大橋，對養護維修質(zhì)量給予高度評價(jià)。大橋原設計使用壽命50年，在杭州工務(wù)段幾代橋工的辛勤養護下，至今仍在“服役”。
幾年前，我陪同《中國橋梁》系列紀錄片攝制組到錢(qián)塘江大橋采訪(fǎng)拍攝，留下深刻印象。在這部系列紀錄片里，很多聲名遠播的大橋都是幾座橋合成一集，唯錢(qián)塘江大橋獨占首集。編導說(shuō)，這不僅因其在中國橋梁史上的地位，還因它在抗日戰爭中發(fā)揮了巨大作用，彰顯了民族志氣。
它的建橋、炸橋、修橋故事，是世界橋梁史上的傳奇。
外國橋梁專(zhuān)家曾判定錢(qián)塘江“水深流急，不可能建成大橋”。茅以升用自己的智慧證明，中國人有能力建造現代化鋼鐵大橋。
1935年4月正式開(kāi)工、1937年9月竣工，錢(qián)塘江大橋成為中國人自行設計建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。
建橋過(guò)程困難重重：無(wú)經(jīng)驗可供借鑒，無(wú)大型施工設備，舉世罕見(jiàn)的錢(qián)塘江涌潮侵襲，戰爭陰云密布、日寇鐵蹄日益逼近。茅以升團隊見(jiàn)招拆招：以江底打樁、樁上架沉箱、箱上筑墩的獨特設計，抵御涌潮沖擊；以“射水法”加速打樁；巧借涌潮之力、用“浮運法”把260多噸的鋼梁架到10多米高的橋墩上。解決了許多意想不到的困難，破解了大大小小的難題，1937年9月26日，第一列火車(chē)通過(guò)錢(qián)塘江大橋。
歡欣鼓舞的人們并不知道，茅以升在設計時(shí)，已預估到杭州可能會(huì )淪陷于日寇鐵蹄，為避免大橋為敵所用，他在第14號橋墩要害部位預留了一個(gè)碩大的炸藥孔。橋尚未建成，就預備隨時(shí)炸毀，實(shí)系世界建橋史上前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者之舉。事實(shí)證明，并非茅以升杞人憂(yōu)天，很快，茅以升就接到了炸橋的命令。
此時(shí)，隨著(zhù)日寇逼近，錢(qián)塘江大橋成為向后方轉移軍用物資和疏散人員的“生命線(xiàn)”，大批軍用物資和機車(chē)車(chē)輛經(jīng)此撤往后方。僅炸橋前一天，就有300多臺機車(chē)、2000多輛客貨車(chē)過(guò)橋撤退。更有數十萬(wàn)杭州市民通過(guò)大橋逃往后方，從而保全了生命。
12月23日17時(shí)許，隨著(zhù)一聲轟然巨響，大橋被炸毀。茅以升憤然作詩(shī)：“陡地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途。五行缺火真來(lái)火，不復原橋不丈夫?！彼诋斈?2月31日的日記中寫(xiě)道：“橋雖被炸，然抗戰必勝，此橋必獲重修，立此誓言，以待將來(lái)?！?/div>
不出茅以升所料，日寇占領(lǐng)大橋后，對修復此橋頗感棘手。一直到1940年9月，日寇才嘗試架設木板橋面，代替墜落江中的五孔鋼梁，勉強維持公路通車(chē)。
日寇修復鐵路橋的過(guò)程中，抗日游擊隊兩次對橋墩進(jìn)行爆炸，使5號和6號橋墩嚴重受損，敵人只得用墩中填沙和墩外加箍的辦法，勉強維持通車(chē)。
1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降。
抗戰勝利后，茅以升主持了大橋修復工作。到1955年，徹底修復了14號、5號和6號橋墩，其安全性能超過(guò)了炸毀前，實(shí)現了他炸橋時(shí)立下的誓言。
經(jīng)歷過(guò)抗戰烽火考驗的錢(qián)塘江大橋確實(shí)不同凡響，大橋通車(chē)50周年時(shí)，茅以升親臨大橋，對養護維修質(zhì)量給予高度評價(jià)。大橋原設計使用壽命50年，在杭州工務(wù)段幾代橋工的辛勤養護下，至今仍在“服役”。
今年9月26日，它迎來(lái)88周歲華誕，在滔滔江水之上繼續書(shū)寫(xiě)新的華章。
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