此次試驗所使用的兩臺機車(chē)為西門(mén)子Vectron系列（BR 193型），已全面集成ATO和RTO功能所需的軟硬件系統。其中，ATO系統由日立公司提供，基于ETCS AoE（Automatic Operation of the Train）架構，符合最新的Unisig Baseline 4標準，具備更高等級的自動(dòng)運行能力；RTO系統則在現有車(chē)載ETCS系統基礎上，集成了一套新型衛星定位技術(shù)及數字地圖，實(shí)現遠程操控能力。為增強運行安全性，兩臺機車(chē)還配備了前置攝像頭，用于障礙物識別。這一系統不同于傳統的輔助駕駛模式，具備獨立控制列車(chē)加速、制動(dòng)和運行的能力，實(shí)現了對列車(chē)運行全過(guò)程的全面接管。據日立方面介紹，該系統在自動(dòng)化方面實(shí)現了“實(shí)質(zhì)性突破”，具備GoA2等級自動(dòng)化能力。在測試階段，列車(chē)司機主要承擔安全監控與應急備援職責。

　　本項目還得到了由荷蘭鐵路基礎設施運營(yíng)商ProRail的支持，在線(xiàn)路側安裝了同樣基于Unisig標準的ATO系統和一套專(zhuān)用遠程操控工作站，確保系統各組件間的協(xié)同運行與互操作性。

　　該項目旨在驗證復雜貨運列車(chē)編組在自動(dòng)駕駛與遠程操控模式下的順暢性、準點(diǎn)性及能效優(yōu)化水平，為歐洲范圍內鐵路貨運智能化升級提供可復制、可推廣的技術(shù)解決方案。測試列車(chē)將自2025年10月起，在荷蘭Kijfhoek編組站與Valburg站之間的貝圖韋線(xiàn)路（全長(cháng)約90公里）開(kāi)展為期30周的常規運行測試，每周運行四天，以確保在多種運營(yíng)條件下的穩定性與適應性。

　　本項目為德國聯(lián)邦交通與數字基礎設施部“未來(lái)鐵路貨運”（Zukunft Schienengüterverkehr，簡(jiǎn)稱(chēng)Z-SGV）聯(lián)邦資助計劃下的重點(diǎn)項目之一，致力于推動(dòng)鐵路貨運領(lǐng)域的技術(shù)革新與可持續發(fā)展。項目共獲得聯(lián)邦政府撥款1886萬(wàn)歐元，體現出政府在推進(jìn)綠色物流與智能運輸體系建設方面的高度重視。

　　（來(lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）